国家发展改革委、生态环境部近日发布《关于进一步加强塑料污染治理的意见》,我国将按照“禁限一批、替代循环一批、规范一批”的思路,加强塑料污染治理。

第一财经 冯迪凡 高雅

德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心经济学家泽默(MarkusZimmer)对第一财经记者表示:“德国人坚信,不能连续行驶700公里的汽车不是汽车。我们甚至对此有一个专门术语:里程焦虑(Reichweitenangst)。”

据记者了解,塑料包装在快递行业的应用主要体现在小件服装等电商品上,比如一些价值不高还包邮的小电商件,或是低附加值的服装。

三位均有换车需求的德国居民也对第一财经记者总结道,如果换车,打算换一辆氢燃料汽车或混合动力汽车,而不会考虑纯电动汽车,其中除其续航时间短之外,充电桩的适配也是个大问题:在德国,充电桩有不同公司,为了方便充电还要买好几个公司的卡,很不方便。

如果将目前的塑料包装替换成一些纸盒或新材料,在成本上就会带来一定的上升,这种上升的成本是否传递给消费者,就要看快递公司和商家的谈判话语权了。

未来,阳光人寿将密切关注疫情发展,进一步做好疫情防控、不断完善线上服务体系、为抗击疫情持续贡献应有之力,坚定信念、众志成城,坚决打赢这场战“疫”!

对此,国家邮政局在2020年的工作计划中指出,邮政管理部门推动完善行业绿色发展政策体系,开展快递包装绿色产品认证,建设行业生态环保监控平台,完善信息收集、评价、报告和通报工作体系。同时修订快递包装绿色操作指南,严格落实规范化标准化封装操作要求,推动落实生产者延伸责任制度。

出于令欧盟整体减排目标在2030年达标的目的,近年来欧洲汽车减排政策提速。

到2020年,邮政业力争要实现的“9792”目标是,“瘦身胶带”封装比例达90%,电商快件不再二次包装率达70%,循环中转袋使用率达90%,新增2万个设置标准包装废弃物回收装置的邮政快递网点。

不过,顺丰方面也指出,由于可降解材料的采购成本比常规物料贵至少1倍以上,目前国家尚无明确政策扶持,这给企业带来一定成本压力,也让更多企业很难大面积投投放;此外,行业相关标准的滞后也影响客观评价,比如可降解材料的检测评价标准,快递企业节能减排的测算方法等,导致快递市场的绿色产品质量参差不齐。

目前德国计划在2020年实现100万辆电动车上路的目标,并出台资助电池研究、扩建充电桩、提供电动车购车补贴等一系列政策。不过接受第一财经记者采访的专家均认为这一目标不太乐观。

菜鸟方面对记者透露,菜鸟还通过装箱算法,优化纸箱型号并推荐合适的装箱方案,减少快递包裹的空置率,以减少塑料填充物使用。目前,菜鸟装箱算法平均可减少15%的包材用量,已经面向全行业推广。

“多亏了欧盟的法规,汽车生产商终于准备要开始售卖更多能源效率更高的电动汽车,以满足气候危机情况下的需求了”,运输与环境(T&E)主任普里斯卡诺娃(JuliaPoliscanova)指出,“这意味着在接下来的一两年中我们可以看到更多质量好,也买得起的电动汽车。”

市场数据分析公司IHSMarkit亦称,由于汽车生产商会向市场推出更多车型,到2021年,电动汽车车型数量将会是当前的三倍。

目前的计划是,到2030年欧盟内汽车的二氧化碳排放量在2021年的基础上降低37.5%,2021年的减排目标则较2012年实际排放值降低28.14%。

泽默对第一财经记者指出,德国电动汽车市场渗透率较低的原因在于,在德国电动汽车的购置成本比一辆相同的内燃机汽车高得多,他估计大概高出50%。

有迹象表明,由于消费者对电动汽车的购买欲望有限,部分汽车制造商甚至开始在销售上搞起了“小动作”:将2019年的电动车交付时间延迟至2020年,以便让2020年的电动车销售数字看起来更美妙一些。

此外,菜鸟还在仓内推广“胶带瘦身”,减少塑料封箱胶带宽度,从60毫米缩窄45毫米,并联手天猫超市、零售通等推广原箱发货、回收纸箱发货,以减少新纸箱、快递袋和塑料填充物的使用,目前天猫超市和零售通超过50%的包裹不再二次包装。

在2019天猫双11期间,申通、中通、圆通等快递公司每天就投入了超过800万个环保集包袋,推动行业大幅减少一次塑料集包袋使用。

记者咨询“四通一达”等多家快递公司也发现,在快递的递送流程中涉及到塑料的,主要就是胶带和填充材料,而这一块在国家邮政局层面已经提出了“9792”工程目标。

随着电子商务的快速发展,我国快递行业呈现爆发式增长,随之带来的是海量快递包装的消耗,因此,《意见》也将快递等新兴领域作为塑料污染治理工作的重要内容,明确了防治塑料污染的具体措施和目标。

《意见》中特别提到了对邮政快递业内塑料包装的治理:到2022年底,北京、上海、江苏、浙江、福建、广东等省市的邮政快递网点,先行禁止使用不可降解的塑料包装袋、一次性塑料编织袋等,降低不可降解的塑料胶带使用量。到2025年底,全国范围邮政快递网点禁止使用不可降解的塑料包装袋、塑料胶带、一次性塑料编织袋等。

顺丰则在2013年就组建了行业首家物流包装实验室,通过包装创新研发平台研发绿色包装解决方案。

“电动车还有一个问题,即如果你持续以超过180km/h的速度行驶,它们的性能会很差。”泽默表示。

疫情当前,举国抗击。阳光人寿实时关注疫情变化,不断升级服务举措,加大支援力度,充分践行服务社会的责任与担当。继1月20日向社会公开服务承诺、1月26日受集团委托向在武汉市抗击新型冠状病毒肺炎一线的全体医护人员,各省市医疗支援人员及家属每人捐赠50万元保额的保险后,阳光人寿再次进行服务升级:针对投保后发生的新型冠状病毒感染而导致的医疗、重大疾病、残疾、身故等保险理赔,取消等待期限制。

如前所述,也有一些欧洲汽车厂商“动了别的脑筋”。据外媒报道,一位西班牙消费者在今年4月于巴塞罗那的展厅预订了一辆起亚出产的电动汽车,但几个月后却接到经销商电话通知称今年内无法交付,而背后原因是,起亚需要从2020年再开启这款车的销售,以达到减排目标。

“在德国受欢迎的汽车类别中,电动汽车的型号选择很少。”泽默指出,而少数几种流行的电动汽车型号的交付时间甚至超过一年(类似的内燃机汽车更可能只需要三个月左右)。

在新的排放标准和罚款压力之下,欧盟汽车生产商预计将增加电动汽车和插电式混合动力汽车的产出,而根据环保组织“运输与环境(T&E)”的预测,2020年,这类汽车在全欧范围内的销售量有望超过100万,销售量是2019年的4倍左右。

而除了塑料包装,电商产品使用的纸箱上所用的胶带,原料也是塑料。

不过,欧洲汽车行业降低排放量的努力被欧洲消费者泼了冷水:数字显示,相对于电动车而言,目前欧洲消费者仍更喜欢高碳排放的运动型实用汽车(SUV)。

实际上,近年来在国家邮政局等部门的推动下,快递行业一直在推动行业的生态环保工作。统计数据显示,2019年全国电子运单使用率达98%,电商快件不再二次包装率达52%,循环中转袋使用率达75%,3万个网点设置了标准包装废弃物回收装置,“瘦身胶带”封装比例达75%,新增3.1万台新能源和清洁能源车辆。

2020年史上最严汽车碳排管控将至

具体而言,汽车制造商必须将各种车型的二氧化碳平均排放量降低至每公里95克的标准,否则每一车型每公里平均二氧化碳排放量超出目标值1克,就需缴纳95欧元(约为742元人民币)。罚款相当于超标排放增量×95欧元×该车型在欧盟售出的汽车数量,总额可达数十亿欧元。

其中,以德国为例,德国汽车市场研究机构德国汽车管理中心在一份研究报告中指出,目前德国2019年上半年在电动车销售数量上首次超越挪威,成为欧洲最大的电动车市场,然而如果看绝对数字的话,电动车仍只占德国汽车市场的2.6%。1月至6月德国共有4.8万辆电动车新完成注册,并被准许上路。

据了解,目前天猫、菜鸟已经联手商家在推广无胶带纸箱。

德国联邦机动车管理局最新数据显示,截至2019年初,德国电动车和各类混合动力汽车的保有量约为42万辆。

第一财经记者就这一问题随机采访了8位居住在欧洲的居民和专家人士,其中除一位表达了购买电动车的欲望之外,剩下的受访人士均对这一想法说了“不”,其原因包括:电动车交付时间长、购置成本较内燃机汽车更高、续航能力差、充电桩安装和使用非常不便等等。

“此外,在你家中安装快速充电站需要获得能源供应商的许可,还涉及到繁琐的官僚程序以及大量耗资的住宅用电安装整修。”他指出,“但更糟糕的是,你需要由经过认证的高级电工来完成这些,由于德国在这些方面非常匮乏,因而这非常昂贵,且你必须持续不断地游说很长时间,最终才有人愿意安装充电站。”

环保组织德国自然保护联盟(NABU)交通政策部官员拉斯曼(JohannesRussmann)对第一财经记者表示:“消费者对电动汽车不感兴趣的主要原因可能是因为他们担心路程有限。虽然200公里的航程已经足够满足日常需要,但人们希望理论上有可以去任何地方的自由。再加上分布不均的充电基础设施,使得电动汽车对很多人缺乏吸引力。除此之外,二级市场上的电动汽车也很少,因此仍然很昂贵。此外,德国向可再生能源的过渡步履艰难,使得德国的能源结构仍以化石燃料为主导。”

在采访中,唯一一位表示有意购买电动车的是来自德国的律师安北。他对第一财经记者指出,如果需要新车的话,他肯定要买一辆电动车,因为从环保角度考虑,这样才能做到降低二氧化碳排放。

其中一位人士对记者指出,她所居住小区外的道路,正是德国汉堡对柴油车准入进行控制的街道,未达到欧6排放标准的乘用车和卡车已经不能进入她的街区。不过尽管如此,在未来换车时她的首选会是混动汽车而不会考虑电动车。

但是,为此所需的投资涉及高风险,并且与传统汽车相比,在电动汽车领域中来自非欧洲制造商的竞争会更加猛烈。瓦克尔鲍尔对第一财经记者表示:“恐怕决策者们并不了解由此产生的冲击有多严重。”

据不完全统计,过去一年欧莱雅、兰蔻等近40个品牌的天猫旗舰店累计发出1.5亿个无胶带环保纸箱,相当于减少2亿多米胶带使用,连起来可以绕地球5.6圈。

德国IFO经济研究所能源、气候和资源中心经济学家瓦克尔鲍尔(JohannWackerbauer)对第一财经记者指出,根据欧盟车型标准,新车型的平均消耗量必须下降到一定水平,而目前只有一些电动车才能达到这一要求。

根据运输与环境(T&E)的报告,SUV的市场销售份额已经从2006年的7%上升到了2018年的36%。而反观电动汽车的话,2018年,电动汽车在全欧洲的市场销售份额仅占3%,且大都集中在提供了大量激励政策的国家。而这导致的结果是,自从2017年以来,全欧盟由汽车排放的二氧化碳量一直在持续上升。

针对2021年目标,欧盟方面设置了2020年一年的缓冲期,新车导入比例为95%。需要指出的,如果违约,汽车制造商必须为超出的二氧化碳排放缴付巨额罚款。